Das Starterfeld der MOTUL FIM Superbike World Championship traf sich zum Test auf dem Misano World Circuit „Marco Simoncelli“ und es war ein sehr positiver Test für Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha). Mit neuen Teilen, die ihm helfen sollen, sich noch wohler auf der Yamaha R1 zu fühlen, belegte Rea am ersten Tag den vierten und am zweiten Tag den zweiten Platz und führte damit die Yamaha-Führung in Italien an beiden Tagen an. Am Freitag verriet er, warum die Änderungen vorgenommen wurden und wie er sich mit dem neuen Setup fühlte.

REAS TEST: Vierter an Tag 1, begrenztes Rennen am Freitag

Reas beste Zeit an Tag 1 des Tests war 1:33,206 Minuten, womit er den vierten Platz belegte. Dies gelang ihm in der Nachmittagssession in seiner 73. Runde des Tages. Die #65 drehte 27 Runden am Nachmittag und 46 am Vormittag, als er eine neue Chassis-Balance testete, die zu positiven Ergebnissen führte. Außerdem probierte er verschiedene Gewichtsverteilungen und Fahrerpositionen aus, da Yamaha den sechsfachen Weltmeister so komfortabel und schnell wie möglich machen will.

Der Nordire fuhr am Freitag nur einen halben Tag, da die erste vierstündige Session wegen Regens eine Stunde früher beendet wurde. Rea lag zu diesem Zeitpunkt auf Platz 13, konnte aber am Nachmittag eine weitere Stunde testen. Mit einer Zeit von 1:33,133 Minuten sicherte er sich vorläufig Platz 1, wurde aber von Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) deklassiert, nachdem die Nummer 54 mit 1:32,535 Minuten eine weitere unglaubliche Rundenzeit gefahren war. Nach dem Rennen am Freitag sprach Rea über die Upgrades an seiner R1 und lobte Yamahas Fahrer-Coach Niccolo Canepa für seine Rolle bei der Verbesserung seiner Form.

SEINE MEINUNG ZU DEN ÄNDERUNGEN: „Von der ersten Ausfahrt an schien es für mich ganz normal zu sein.“

Rea sagt „Wir haben am Ende einen SCQ-Reifen aufgezogen und ich konnte ziemlich schnell fahren. Es war das erste Mal, dass ich das Gefühl hatte, das Motorrad so fahren zu können, wie ich es wollte. In den letzten Runden wurde ich mit dem SCQ-Reifen nervös, weil ich mich mit dem Motorrad nicht zu 100 Prozent wohl fühlte. Schritt für Schritt war es ein positiver Test, aber es liegt noch eine Menge Arbeit vor mir. Die Updates waren nur eine Änderung der Balance des Motorrads, Ideen für das Setup. Ich habe versucht, die Yamaha auf die Yamaha-Art zu fahren, und manchmal hat es nicht funktioniert. Ich habe mir immer die Daten von Loka, Remy und manchmal sogar Toprak angesehen, aber ich bin ich, ich habe meinen Stil. In Cremona war Nico Canepa eine große Hilfe bei der Videoanalyse, und ich konnte sehen, dass meine Rundenzeit nicht überragend war, aber ich war in einigen Bereichen wirklich gut. Wir müssen dieses Motorrad einfach zu meinem Motorrad machen, so wie ich es fahren muss. Die Idee, das Verhalten des Motorrads, den Stil und die Geometrie zu ändern, war, mich so fahren zu lassen, wie ich es will. Von der ersten Ausfahrt an schien es mir ganz normal zu sein.“

DENNNGS GEDANKEN: „Ein wirklich positiver Testtag, ich habe den ganzen Tag über Schritte nach vorne gemacht...“

Paul Denning, Teamchef von Pata Prometeon Yamaha, ließ den Test am Freitagmorgen für Rea Revue passieren und sagte: „Tag 1 war wirklich positiv. Ich denke, es war Jonathans bester Testtag, und eigentlich war auch der erste Test in Jerez gut. Es war ein positiver Testtag, an dem wir den ganzen Tag über Schritte nach vorne gemacht haben. In Cremona haben wir das nicht wirklich gefunden. Wir kamen an eine Mauer und konnten sie nicht überwinden. Hier war er den ganzen Tag über immer schneller und kam am Ende mit P4 und der schnellsten Yamaha sehr nahe an die schnellsten Fahrer heran, so dass für JR ein Ziel erreicht war, das er zu Beginn des Tages erreichen wollte. Jonathan wird heute nur einen halben Tag fahren, um sein Testpensum zu erfüllen. Der Plan war der gleiche wie gestern. Wir haben nur an kleinen Details gefeilt und versucht, unsere Leistung beim Bremsen, in den Kurven und beim Einlenken zu maximieren, denn je besser wir aus der Kurve herauskommen und je schneller wir in der Mitte der Kurve sind, desto besser sind wir in Bezug auf den Geschwindigkeitsunterschied auf der Geraden. Chattering ist hier immer ein Problem, vor allem im letzten Sektor, also probieren wir einige Einstellungsoptionen aus, um das zu reduzieren, und bisher funktionieren sie ganz gut.“

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